1. 黃金周旅游弊端初探畢業(yè)論文

高鐵利大于弊

高速鐵路是中國近幾年才開始重點發(fā)展的項目，這項技術的“高年級生”日本比我們早玩了近五十年。新干線是日本的高速鐵路客運專線系統(tǒng)，以“子彈列車”聞名。新干線于1964年10月1日，東京奧運前夕開始通車營運，第一條路線是連結東京與新大阪之間的東海道新干線。這條路線也是全世界第一條載客營運的高速鐵路系統(tǒng)。

如今在中國的大地上，高速鐵路的總里程已經達到了2830公里，已經位居世界第一，而在這些鐵路上奔馳都是我們國內自主生產的這些動車組。從整車進口到技術引進再到自主生產，動車組列車已經完全國產化，并且引領了國際潮流。

當然，對于中國高鐵的發(fā)展，社會上也存在很多不同的聲音：有的人認為在目前的經濟形勢下，國家投巨資建設高速鐵路，有點為時尚早。而且目前高鐵技術的核心零部件還掌握在國外某些技術公司手中，我們大規(guī)模推進高速鐵路建設其實是幫助那些國外公司進行市場推廣，然后以中國為試驗田，改進技術，從而占領更大的市場份額。

對于社會上的這些看法，我覺得可能有點過于悲觀了，我認為當前發(fā)展高速鐵路才能帶動中國經濟這個火車頭的前進。

在當前世界經濟疲軟的環(huán)境下，投資高速鐵路是經濟發(fā)展的一個新增長點，它能拉動我國相關行業(yè)發(fā)展，促進內需，改善社會經濟狀況。隨著各條高速鐵路線路的逐漸開通，將為高鐵沿線城市之間促進產業(yè)分工，加快城鎮(zhèn)化建設，帶動產業(yè)升級和結構調整，建立布局合理的城市群做出積極的貢獻。

2. 旅游黃金周對中國的積極影響

對旅游業(yè)的影響:擴大景區(qū)知名度;助力文化傳播，實現(xiàn)文化輸出;突破了時間與空間的限制(游客們不必再經歷旅游黃金周人流爆發(fā)造成的旅游體驗下降，景區(qū)可以通過直播的形式向游客展示以往出于游客安全、環(huán)境(展品)保護等考慮面沒有向公眾開放的部分);某些景點在直播過程中可能會引起群眾的非議，對景區(qū)造成負面影響。