1. 黃金周旅游弊端初探畢業(yè)論文
高鐵利大于弊
高速鐵路是中國近幾年才開(kāi)始重點(diǎn)發(fā)展的項目，這項技術(shù)的“高年級生”日本比我們早玩了近五十年。新干線(xiàn)是日本的高速鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)系統，以“子彈列車(chē)”聞名。新干線(xiàn)于1964年10月1日，東京奧運前夕開(kāi)始通車(chē)營(yíng)運，第一條路線(xiàn)是連結東京與新大阪之間的東海道新干線(xiàn)。這條路線(xiàn)也是全世界第一條載客營(yíng)運的高速鐵路系統。
如今在中國的大地上，高速鐵路的總里程已經(jīng)達到了2830公里，已經(jīng)位居世界第一，而在這些鐵路上奔馳都是我們國內自主生產(chǎn)的這些動(dòng)車(chē)組。從整車(chē)進(jìn)口到技術(shù)引進(jìn)再到自主生產(chǎn)，動(dòng)車(chē)組列車(chē)已經(jīng)完全國產(chǎn)化，并且引領(lǐng)了國際潮流。
當然，對于中國高鐵的發(fā)展，社會(huì )上也存在很多不同的聲音：有的人認為在目前的經(jīng)濟形勢下，國家投巨資建設高速鐵路，有點(diǎn)為時(shí)尚早。而且目前高鐵技術(shù)的核心零部件還掌握在國外某些技術(shù)公司手中，我們大規模推進(jìn)高速鐵路建設其實(shí)是幫助那些國外公司進(jìn)行市場(chǎng)推廣，然后以中國為試驗田，改進(jìn)技術(shù)，從而占領(lǐng)更大的市場(chǎng)份額。
對于社會(huì )上的這些看法，我覺(jué)得可能有點(diǎn)過(guò)于悲觀(guān)了，我認為當前發(fā)展高速鐵路才能帶動(dòng)中國經(jīng)濟這個(gè)火車(chē)頭的前進(jìn)。
在當前世界經(jīng)濟疲軟的環(huán)境下，投資高速鐵路是經(jīng)濟發(fā)展的一個(gè)新增長(cháng)點(diǎn)，它能拉動(dòng)我國相關(guān)行業(yè)發(fā)展，促進(jìn)內需，改善社會(huì )經(jīng)濟狀況。隨著(zhù)各條高速鐵路線(xiàn)路的逐漸開(kāi)通，將為高鐵沿線(xiàn)城市之間促進(jìn)產(chǎn)業(yè)分工，加快城鎮化建設，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級和結構調整，建立布局合理的城市群做出積極的貢獻。
2. 旅游黃金周對中國的積極影響
對旅游業(yè)的影響:擴大景區知名度;助力文化傳播，實(shí)現文化輸出;突破了時(shí)間與空間的限制(游客們不必再經(jīng)歷旅游黃金周人流爆發(fā)造成的旅游體驗下降，景區可以通過(guò)直播的形式向游客展示以往出于游客安全、環(huán)境(展品)保護等考慮面沒(méi)有向公眾開(kāi)放的部分);某些景點(diǎn)在直播過(guò)程中可能會(huì )引起群眾的非議，對景區造成負面影響。
3. 旅游黃金周對旅游業(yè)的影響
河南省文化和旅游廳公布的數據顯示，2021年“十一”黃金周河南省共接待游客6675.07萬(wàn)人次，旅游收入為322.32億元。與2019年國慶假期（7天）相比，旅游接待人次增長(cháng)0.65%，旅游收入恢復64.21%。
可以說(shuō)疫情結束后，旅游業(yè)也慢慢的有了起色，開(kāi)始恢復了。
4. 黃金周旅游弊端初探畢業(yè)論文開(kāi)題報告
黃金周”的利與弊 自1999年國慶節以來(lái)，全國實(shí)行春節、勞動(dòng)節和國慶節3個(gè)7天的長(cháng)假期，出現了從未有過(guò)的假日旅游熱，初步形成了以旅游為主導的假日經(jīng)濟。
5. 黃金周旅游的弊端
“五一”“十一”和春節目前是我們的法定節日，對于將黃金周分散或取消，增加傳統節日為法定節假日我非常贊成，但是取消黃金周必須將帶薪休假制度強制執行，否則單傳取消黃金周對廣大勞動(dòng)者來(lái)說(shuō)更大程度上是一場(chǎng)災難，其休息的權利無(wú)法得到保障。
