1. 新加坡地鐵買票
相等距離，地鐵肯定比巴士來的貴些，大約是新幣一毛至三毛多的差別（距離越遠(yuǎn)差距越大）
地鐵的優(yōu)勢，當(dāng)然是乘車時間，最長從東至西不必50分鐘，坐巴士需接近兩小時
但是，在繁忙時間地鐵非常之擁擠，幾乎沒機(jī)會有位子坐；巴士不同，再繁忙也有機(jī)會坐。
年輕人趕時間不介意站著，就擠擠地鐵吧。
2. 新加坡有地鐵
先說結(jié)論，新加坡的地鐵會在地面上的原因如下，新加坡的地鐵部分路段采用的是輕軌的方式，所以說擁有地面上的交通設(shè)置，但是新加坡的地鐵大部分都是在地底下的，這主要是因為新加坡是一個狹小的島國，面積十分的狹小土地十分珍貴。
3. 新加坡地鐵買票流程
把你的紙質(zhì)票放在充值平臺上，再通過地圖點擊你要去的下一站，即可出現(xiàn)How Much，還錢即可。比較麻煩的是每次使用都得重復(fù)這個步驟
4. 新加坡地鐵票價
公交車是市民的福利為主的交通工具，它收的票價是低廉的，當(dāng)然政府會給每輛車補貼費。
目前公交收費的標(biāo)準(zhǔn)主要有兩種：
1）按人次，即不管乘多少站，換多少次車，只要出站就算一次，每次全程的車站，不管從哪個站到那個站都是幾元/人收費。
2）按距離，即，乘車距離越遠(yuǎn)，收費越高，即分段式收費，比如1公里1元。1-2公里2元。
有些國家為了緩解交通壓力，還把高峰和非高峰時段作為收費的一個標(biāo)準(zhǔn)，比如倫敦，高峰時段票日票價格為8.8英鎊，非高峰時段日票價格為7.3英鎊。
公交車票價是怎樣制定的：
1827年第一輛馬拉的公交車出現(xiàn)在法國巴黎；1831年英國倫敦出現(xiàn)了第一輛帶有發(fā)動機(jī)的公交車；1888年第一輛電動公交車出現(xiàn)在倫敦。而直到1907年中國才擁有第一條公共汽車線路，次年上海就出現(xiàn)了第一輛有軌電車。
公交車加強(qiáng)了城市內(nèi)部各區(qū)之間的聯(lián)系，使超級大城市的出現(xiàn)成為可能。公交系統(tǒng)在現(xiàn)代大城市中越來越重要。對于大多數(shù)普通市民來說，公交的價格是他們最關(guān)心的問題。
由于公共交通產(chǎn)品具有準(zhǔn)公共物品的特性，公共交通在很多國家都沒有實行完全市場化。中國在發(fā)展公共交通時，實行的一個最重要的政策就是低票價政策。
低票價政策一方面降低了消費者出行的成本，但是另一方面也導(dǎo)致公交幾個與市場實際價值出現(xiàn)背離，最終的結(jié)果是政府不得不用財政來補貼公交運營公司。比如，在2007-2013年，北京政府用于補貼公共交通的財政資金就達(dá)到958.6億元左右。
由于補貼資金有限，所以在公交運營成本不斷上升的情況下，要維持公交正常的公交運營，保證公交的服務(wù)質(zhì)量，就需要調(diào)整公交票價。
目前中國一些城市的公交票價采用的是政府定價或者采用政府指導(dǎo)價。現(xiàn)行法律規(guī)定，政府制定指導(dǎo)價或者政府定價的時候，需要對公交運營成本和公交價格進(jìn)行調(diào)查，并且要舉行聽證會聽取消費者和公交經(jīng)營者的意見。比如，北京市在2014年調(diào)整公交票價的時候就舉行了聽證會，并邀請了25位代表參加聽證會。
國外的公交票價也是不斷根據(jù)實際情況進(jìn)行調(diào)整的。有些國家的公交票價與CPI相聯(lián)，從2009年到2014年倫敦地鐵價格漲幅就在4%到5%之間。另外，新加坡在調(diào)整公交票價的時候會充分考慮CPI、工資、生產(chǎn)力進(jìn)步等因素。新加坡為確保公交運營收入大于成本，堅持公交票價要根據(jù)運營成本的變化而進(jìn)行調(diào)整。中國在制定公交票價的時候或許可以借鑒這些國家的經(jīng)驗。
5. 新加坡地鐵怎么買票
想用現(xiàn)金的話就得準(zhǔn)備好零錢，不找錢，上公車時告訴車長你的目的地， 然后把錢投入錢箱， 領(lǐng)車票， 就可以找位子坐。
乘地鐵的話， 入站前有購票的機(jī)器， 接受零錢和鈔票（$2, $5, $10). 或到柜臺（ticket counter)購票也行。
首先，大的公交樞紐站都靠在地鐵站旁，其次新加坡的巴士線路大部分路程都非常的短，公交地鐵換乘優(yōu)惠也非常的可觀。
6. 新加坡地鐵怎么收費
公交車的價格根據(jù)不同車不同路線都不同，也就是說上同一輛公交車的人付費也不一樣，總體在一新元多左右。建議在新加坡多乘地鐵，我個人認(rèn)為地鐵最為方便。
