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新干線(xiàn)和地鐵是不同的。
新干線(xiàn)指的是以列車(chē)時(shí)速超過(guò)200公里行駛的鐵路主干線(xiàn). 日本是世界上最早開(kāi)通高速客運列車(chē)的國家。
1964年就建成第一條新干線(xiàn)東海道線(xiàn)，全長(cháng)515公里，時(shí)速210公里。
現在新干線(xiàn)成為連接日本的大都市的重要交通線(xiàn)，又是一條旅游觀(guān)光線(xiàn). 地鐵 大城市中主要在地下修建隧道，鋪設軌道，以電動(dòng)列車(chē)運送乘客的公共交通體系。
簡(jiǎn)稱(chēng)地鐵。
世界上第一條地鐵于1863年誕生在英國首都倫敦。
19世紀末，相繼有芝加哥、布達佩斯、格拉斯哥、維也納和巴黎5 座城市修建地鐵。
20世紀上半葉，柏林、紐約、東京、莫斯科等12座城市也先后修建地鐵。
20世紀80年代中期，全世界地鐵營(yíng)運里程總計超過(guò)3000千米。
中國于1965年開(kāi)始修建北京地下鐵道。
天津和上海也分別于70年代初和80年代初開(kāi)始修建地鐵。
地鐵主要是由線(xiàn)路、列車(chē)、車(chē)站等組成的交通體系。
此外還有供電、通信、信號、通風(fēng)、照明、排水等系統。
地鐵線(xiàn)路由路基與軌道構成。
軌道與鐵路軌道基本相同。
它一般采用較重型的鋼軌，多為混凝土道床或碎石道床。
軌距一般為1435毫米標準軌距。
線(xiàn)路按所處位置分為地下、地面和高架線(xiàn)路 3種。
地下線(xiàn)路為基本類(lèi)型；地面線(xiàn)路一般建在居民較少的城郊；高架線(xiàn)路鋪設在鋼或鋼筋混凝土高架橋上，避免與地面交通平交，并減少用地。
地鐵列車(chē)均采用由電力動(dòng)車(chē)組成的動(dòng)車(chē)組 。
地鐵車(chē)站是列車(chē)到發(fā)和乘客集散的場(chǎng)所，一般建在客流量較大的集散地 。
地鐵車(chē)站按站臺形式分為3類(lèi)。
①島式站臺車(chē)站。
站臺位于兩條線(xiàn)路之間。
可以調節上下行不均衡的客流，充分利用站臺面積，便于管理。
應用比較廣泛。
②側式站臺車(chē)站。
站臺位于兩條線(xiàn)路外側。
須分別設置兩個(gè)站臺 。
③ 混合式車(chē)站。
一個(gè)車(chē)站內既有島式站臺，又有側式站臺，它們之間用天橋或地道相連。
僅為多線(xiàn)車(chē)站所采用。
地鐵由設置在沿線(xiàn)的牽引變電站向列車(chē)饋送直流電，電壓有600伏、750伏、825伏、1000伏和1500伏等。
前 4 種一般通過(guò)第三軌供電，1500伏的通過(guò)架空線(xiàn)供電。
地鐵照明等由降壓變電站提供三相和單相交流電。
地鐵通信采用自動(dòng)交換電話(huà)、調度電話(huà)、站間行車(chē)電話(huà)、無(wú)線(xiàn)通信、廣播向導系統、電視監視系統、車(chē)輛段通信系統、公安電話(huà)、事故救援電話(huà)等完善的專(zhuān)用通信網(wǎng)。
地鐵行車(chē)信號采用軌道電路自動(dòng)閉塞信號和電氣集中設備。
前者是以一段地鐵線(xiàn)路的鋼軌為導體構成電路，當這段線(xiàn)路被列車(chē)占用時(shí)，軌道電路就使信號機自動(dòng)關(guān)閉而不使其他列車(chē)進(jìn)入這段線(xiàn)路；后者是通過(guò)信號樓內的控制臺控制全車(chē)站的信號機和道岔。
地鐵通風(fēng)采用機械通風(fēng)。
有的國家還在地鐵車(chē)站和列車(chē)上安設空調裝置。
地鐵運營(yíng)的基本要求是快速、準確、安全、舒適、有秩序地運送乘客。
因為功能不同，所以各有各的好處！
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