1. 中國(guó)鐵路綠皮車(chē)
綠皮火車(chē)是我國(guó)的第2代鐵路客車(chē)，車(chē)內(nèi)的設(shè)施條件都很古老，沒(méi)有電氣化車(chē)底，沒(méi)有空調(diào)，每節(jié)車(chē)廂都設(shè)置有燒煤取暖的地方，并且綠皮火車(chē)的運(yùn)行速度不能超過(guò)120千米每時(shí)。換句話說(shuō)，綠皮火車(chē)已經(jīng)不適應(yīng)當(dāng)今的鐵路運(yùn)行，所以很少見(jiàn)。一般來(lái)說(shuō)，綠皮火車(chē)前面的代號(hào)通常沒(méi)有字母，大部分是數(shù)字。
2. 中國(guó)鐵路綠皮車(chē)最新消息
火車(chē)不一定是綠皮的，綠皮火車(chē)是中國(guó)鐵路第2代鐵路客車(chē)，目前我們還能看到的綠皮車(chē)有22型、22B型、22C型、它們都沒(méi)有空調(diào)，沒(méi)有電氣化車(chē)底，可以開(kāi)窗，每節(jié)車(chē)廂都有一個(gè)小鍋爐房燒煤取暖。中國(guó)鐵路的第1代客車(chē)比較混亂，是改革開(kāi)放時(shí)期進(jìn)口國(guó)外的型號(hào)雜亂，基本上已經(jīng)退出客運(yùn)，除了博物館，其他地方基本看不到。
3. 2018年中國(guó)鐵路從綠皮車(chē)到
中國(guó)有鐵路始于清朝末期。1881年中國(guó)工人試制成功了一臺(tái)0-3-0型的蒸汽機(jī)車(chē)。這就是中國(guó)歷史上制造的第一臺(tái)機(jī)車(chē)。
中國(guó)第一輛火車(chē)是當(dāng)時(shí)唐胥鐵路總工程師的夫人仿照英國(guó)著名的蒸汽機(jī)車(chē)“火箭號(hào)”而造成的，并把它命名為“中國(guó)火箭號(hào)”。因?yàn)橹袊?guó)工人在機(jī)車(chē)兩側(cè)各刻一條龍，于是把它叫做“龍?zhí)枴睓C(jī)車(chē)。
1949年中華人民共和國(guó)成立后，隨著鐵路運(yùn)輸事業(yè)的迅速發(fā)展，對(duì)機(jī)車(chē)的需要日益增加，自行制造機(jī)車(chē)是當(dāng)務(wù)之急。由于當(dāng)時(shí)的鐵路牽引動(dòng)力還是蒸汽機(jī)車(chē)，機(jī)車(chē)的制造即從蒸汽機(jī)車(chē)起步，沿著仿制舊型，改造舊型，進(jìn)而自行設(shè)計(jì)新型機(jī)車(chē)的道路，循序漸進(jìn)。
1804年，由英國(guó)的礦山技師德里維斯克利用瓦特的蒸汽機(jī)造出了世界上第一臺(tái)蒸汽機(jī)車(chē)，時(shí)速為5至6公里。因?yàn)楫?dāng)時(shí)使用煤炭或木柴做燃料，所以人們都叫它“火車(chē)”，于是一直沿用至今。
1840年2月22日，由康瓦耳的工程師查理礠里維西克所設(shè)計(jì)了世界上第一列真正在軌上行駛的火車(chē)。
1879年，德國(guó)西門(mén)子電氣公司研制了第一臺(tái)電力機(jī)車(chē)。
隨著火車(chē)的普及，改變了人們騎馬（或以其他牲畜為主要?jiǎng)恿Γ┑某鲂蟹绞健Ｖ袊?guó)早期的火車(chē)車(chē)廂是綠色的，因此叫綠皮火車(chē)。
4. 綠皮車(chē) 高鐵
綠皮火車(chē)和高鐵不是一條線。綠皮火車(chē)是早期一直沿用的慢速火車(chē)，當(dāng)然是與高鐵而言的，它的速度不超過(guò)一百公里每小時(shí)，走的線路是以前修建的由枕木架的火車(chē)道；高鐵是在高速鐵路上行駛的，時(shí)速正常都在兩百公里以上，甚至三百五十公里，全線電汽化，鐵軌也有特殊要求，每天都有人巡查，確保萬(wàn)無(wú)一失。如果以一地到另一地，有綠皮車(chē)，也可以有高鐵，一個(gè)便宜，一個(gè)速度快，各取所需。隨著時(shí)代的發(fā)展，很多綠皮車(chē)線停運(yùn)，僅存高鐵，這也是一種趨勢(shì)。
5. 中國(guó)綠皮車(chē) 線路
中國(guó)火車(chē)綠皮車(chē)最多有20節(jié)車(chē)廂車(chē)廂。
綠皮車(chē)，草原綠色外表，中國(guó)鐵路客車(chē)當(dāng)中綠色涂裝配黃條色帶、無(wú)集中供電空調(diào)裝置的車(chē)底的俗稱(chēng)，客車(chē)車(chē)身通常為綠色底色和黃色色帶的涂裝。“綠皮車(chē)”在中國(guó)客車(chē)空調(diào)化和中國(guó)鐵路大提速之前，是中國(guó)旅客列車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)外形。典型的有22型客車(chē)、22B型客車(chē)、25B型客車(chē)等系列的旅客列車(chē)車(chē)廂。其中以22型系列客車(chē)生產(chǎn)量最大，最具代表性。
一列旅客列車(chē)有幾節(jié)車(chē)廂不一定，它由多個(gè)因素來(lái)決定，主要受通過(guò)車(chē)站的線路長(zhǎng)度制約，不能太長(zhǎng)，不然要壓道岔，一般為15－20節(jié)。15節(jié)一般為：1、硬座車(chē)2-7或1-72、臥鋪車(chē)：一般是編號(hào)大于9的3、行李車(chē)1或沒(méi)有行李車(chē)4、餐車(chē)8或9硬座車(chē)中間有過(guò)道，兩側(cè)有2人和3人座椅，靠窗有茶幾，每節(jié)車(chē)廂有兩個(gè)門(mén)，有廁所和洗漱室。座椅上方有放隨身行李物品的行李架。
6. 中國(guó)鐵路綠皮車(chē)時(shí)速
綠皮火車(chē)每小時(shí)行120至160公里
7. 中國(guó)鐵路綠皮火車(chē)
真正意義上的綠皮火車(chē)上指那種車(chē)窗可以打開(kāi)、硬臥硬座都沒(méi)有空調(diào)的客車(chē)，只是這種車(chē)越來(lái)越少了，現(xiàn)在大家看到的所謂綠皮車(chē)絕大多數(shù)都是紅色藍(lán)色白色的空調(diào)車(chē)刷綠的。普通火車(chē)就是指靠火車(chē)頭牽引車(chē)廂的列車(chē)，也就是傳統(tǒng)模式的火車(chē)。
8. 鐵路綠皮車(chē)圖片
綠皮火車(chē)可能指的老式的無(wú)空調(diào)列車(chē)。
現(xiàn)在鐵路上將原先的紅色空調(diào)快車(chē)、白色特快列車(chē)基本上都刷成了綠色。要靠顏色來(lái)辨別以前的綠皮車(chē)那還是有一定難度的。一般來(lái)說(shuō)，鐵路上將各種等級(jí)列車(chē)都有特定名你來(lái)識(shí)別。如高鐵就簡(jiǎn)稱(chēng)高（G），動(dòng)車(chē)為動(dòng)(D)，直達(dá)為直(Z)，特快為特(T)，快車(chē)為快(K)。老式的綠皮車(chē)就為慢車(chē)，為四個(gè)純數(shù)字，如1234。
9. 中國(guó)鐵路藍(lán)皮車(chē)
這個(gè)應(yīng)該是鐵路列車(chē)?yán)锩?而不是高鐵里面吧 G是高鐵列車(chē) D是動(dòng)車(chē) Z是直達(dá)特快列車(chē) T是特快列車(chē),常見(jiàn)的藍(lán)皮車(chē) K是快速列車(chē),常見(jiàn)的紅皮車(chē) L是臨客
10. 中國(guó)鐵路綠皮車(chē)有幾輛
現(xiàn)在的綠皮火車(chē)主要是指高鐵，動(dòng)車(chē)之外的其他列車(chē)。主要以k字頭z字頭y字頭l字頭為主
11. 中國(guó)鐵路紅皮車(chē)
快速旅客列車(chē)是中國(guó)國(guó)家鐵路旅客運(yùn)輸列車(chē)等級(jí)的一種類(lèi)型，級(jí)別高于普通旅客快車(chē)、低于特別快速旅客列車(chē)。快速旅客列車(chē)的車(chē)次以大寫(xiě)字母“K”開(kāi)頭，出現(xiàn)在中國(guó)第一次鐵路大面積提速之后，載客車(chē)廂大多是紅色的25G車(chē)體，亦被稱(chēng)為“紅皮車(chē)”。
快速列車(chē)最高速度120km/h，停靠市級(jí)站和縣級(jí)大站，列車(chē)旅行速度比普通旅客列車(chē)有明顯提高，在當(dāng)時(shí)是速度適中的旅客列車(chē)。不過(guò)到了高鐵時(shí)代，綠皮車(chē)大量被淘汰，普通旅客列車(chē)的數(shù)量急劇減少，特快列車(chē)和高快速動(dòng)車(chē)組不斷推廣普及，所以當(dāng)代的快速列車(chē)實(shí)際上已經(jīng)很慢，已成為事實(shí)型的普速列車(chē)。