1. 合福高鐵沿途景點(diǎn)
合福高鐵經(jīng)過(guò)安徽、江西、福建三省。
1、安徽省:合肥南站、長(cháng)臨河站、巢湖東站、無(wú)為站、銅陵北站、南陵站、涇縣站、旌德站、績(jì)溪北站、歙縣北站、黃山北站。
2、江西省:婺源站、德興站、上饒站、五府山站。
3、福建省:武夷山北站、武夷山東站、建甌西站、南平北站、古田北站、閩清北站、福州站。
2. 合福高鐵沿途旅游景點(diǎn)
昌福（廈）高鐵規劃起自南昌樞紐南昌東站（利用規劃昌撫城際線(xiàn)位），經(jīng)過(guò)進(jìn)賢、撫州、金溪、資溪、光澤、邵武、順昌、延平，在延平分為兩路，福州方向利用既有合福高鐵，廈門(mén)方向新建正線(xiàn)，經(jīng)尤溪、德化、永春、安溪等地至廈門(mén)，遠期規劃延伸至金門(mén)。
該高鐵暫未列入我國中長(cháng)期鐵路網(wǎng)規劃，相關(guān)部門(mén)暫未同意啟動(dòng)項目前期工作。福建還在爭取支持將昌福廈高鐵納入我國相關(guān)規劃。
3. 合福高鐵旅游攻略
據我個(gè)人了解，上饒高鐵換乘最新的規定是沒(méi)有一個(gè)確的答案的合福高鐵換到普通大概過(guò)程要8至15分鐘左右，望有所幫助
4. 合福高鐵沿途景點(diǎn)有哪些
世界首條時(shí)速350公里的智能高鐵京張高鐵30日正式開(kāi)通運營(yíng)。
智能化”：是指由現代通信與信息技術(shù)、計算機網(wǎng)絡(luò )技術(shù)、行業(yè)技術(shù)、智能控制技術(shù)匯集而成的針對某一個(gè)方面的應用。
從感覺(jué)到記憶再到思維這一過(guò)程稱(chēng)為“智慧”，智慧的結果產(chǎn)生了行為和語(yǔ)言，將行為和語(yǔ)言的表達過(guò)程稱(chēng)為“能力”，兩者合稱(chēng)“智能”。
京張高鐵建成之后將成為世界上首條時(shí)速350公里的智能化高速鐵路，智能化將貫穿建設和運營(yíng)的始終。京張鐵路是我國八縱八橫高鐵網(wǎng)的重要組成部分，也是2022年北京冬奧會(huì )重要交通保障設施。
1
智能化究竟是什么？
“智能化”：是指由現代通信與信息技術(shù)、計算機網(wǎng)絡(luò )技術(shù)、行業(yè)技術(shù)、智能控制技術(shù)匯集而成的針對某一個(gè)方面的應用。
從感覺(jué)到記憶再到思維這一過(guò)程稱(chēng)為“智慧”，智慧的結果產(chǎn)生了行為和語(yǔ)言，將行為和語(yǔ)言的表達過(guò)程稱(chēng)為“能力”，兩者合稱(chēng)“智能”。
2
智能化高鐵“智能”在哪里？
即將用于京張高鐵的智能化動(dòng)車(chē)組去年就開(kāi)始在京沈高鐵試驗運行，它首次采用我國自主研發(fā)的北斗衛星導航系統，將在世界上首次實(shí)現時(shí)速350公里的自動(dòng)駕駛。
北斗衛星導航系統（以下簡(jiǎn)稱(chēng)北斗系統）是中國著(zhù)眼于國家安全和經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展需要，自主建設、獨立運行的衛星導航系統，是為全球用戶(hù)提供全天候、全天時(shí)、高精度的定位、導航和授時(shí)服務(wù)的國家重要空間基礎設施。
隨著(zhù)北斗系統建設和服務(wù)能力的發(fā)展，相關(guān)產(chǎn)品已廣泛應用于交通運輸、海洋漁業(yè)、水文監測、氣象預報、測繪地理信息、森林防火、通信時(shí)統、電力調度、救災減災、應急搜救等領(lǐng)域，逐步滲透到人類(lèi)社會(huì )生產(chǎn)和人們生活的方方面面，為全球經(jīng)濟和社會(huì )發(fā)展注入新的活力。
衛星導航系統是全球性公共資源，多系統兼容與互操作已成為發(fā)展趨勢。中國始終秉持和踐行“中國的北斗，世界的北斗”的發(fā)展理念，服務(wù)“一帶一路”建設發(fā)展，積極推進(jìn)北斗系統國際合作。與其他衛星導航系統攜手，與各個(gè)國家、地區和國際組織一起，共同推動(dòng)全球衛星導航事業(yè)發(fā)展，讓北斗系統更好地服務(wù)全球、造福人類(lèi)。
3
智能化高鐵與普通高鐵有什么不同？
中國中鐵電氣化局京張高鐵指揮部總工程師孫春暉：
京張高鐵首次全線(xiàn)采用智能化變電所，能實(shí)時(shí)監測列車(chē)運行中的狀態(tài)信息，在線(xiàn)處理發(fā)生的故障，使列車(chē)運行更加平穩可靠。
京張高鐵起自北京北站，途徑昌平、八達嶺長(cháng)城、懷來(lái)、下花園、宣化，終到河北張家口，正線(xiàn)全長(cháng)174公里。預計上半年可完成鋪軌，下半年啟動(dòng)全線(xiàn)聯(lián)調聯(lián)試，年底前正式開(kāi)通運營(yíng)。屆時(shí)從北京乘高鐵到張家口只需要50分鐘左右，比目前的普速列車(chē)縮短2個(gè)多小時(shí)。
中國通號研究設計院集團副總工程師江明：
自動(dòng)駕駛它主要是有這么五大功能，一個(gè)是車(chē)站自動(dòng)發(fā)車(chē)，一個(gè)是車(chē)站區間自動(dòng)運行，車(chē)站自動(dòng)停車(chē)，車(chē)門(mén)自動(dòng)防護，還有車(chē)門(mén)和站臺門(mén)的聯(lián)動(dòng)這五大功能，也就是說(shuō)自動(dòng)駕駛功能主要是代替了司機的部分工作，把司機從繁雜的操作中解放出來(lái)，能夠使司機能夠更關(guān)注于行車(chē)安全相關(guān)的工作。
根據已經(jīng)公布的京張高鐵智能列車(chē)設計方案，列車(chē)車(chē)頭分別模擬鷹隼和旗魚(yú)，具有優(yōu)越的空氣動(dòng)力學(xué)性能和漂亮的外觀(guān)；車(chē)身安裝有數千個(gè)傳感器，隨時(shí)自動(dòng)體檢，保障運行安全；列車(chē)內飾專(zhuān)門(mén)設計了滑雪板存放處、輪椅固定裝置和移動(dòng)的新聞中心，旅客坐在列車(chē)上就能隨時(shí)看奧運直播。沿線(xiàn)高鐵站內將配備各種智能機器人，既能幫助運行李，還能自助導航。
5. 合福高鐵經(jīng)過(guò)了哪些旅游區
滬廣高鐵方案一：上海虹橋——蘇州南——湖州東——杭州北——績(jì)溪——黃山——上饒——武夷山——南平——三明——龍巖——梅州——河源——廣州(深圳)。由上海虹橋站新建線(xiàn)路至蘇州吳江區，設蘇州南站，然后沿太湖南岸新建線(xiàn)路至浙江湖州設湖洲東站，再并入寧杭高鐵至杭州設杭州北站，再折向安徽績(jì)溪站并入合福高鐵，利用合福高鐵到達福建南平，新建南平經(jīng)過(guò)三明、龍巖、梅州、河源、廣州高鐵線(xiàn)，另河源分支贛深高鐵南段對接深圳。 此線(xiàn)路特點(diǎn)為： 1、緩解了滬蘇之間的運輸壓力，蘇杭之間也有了直通高鐵； 2、拉近了黃山與杭州、上海、蘇州距離； 3、利用既有高鐵合福線(xiàn)績(jì)溪至南平段，極大的節約了工程投資額，也極大的充分挖掘合福高鐵運營(yíng)效益； 4、擴建上饒樞紐，使得滬廣高鐵上海——上饒段事實(shí)上形成南北二線(xiàn)雙通道(滬昆高鐵及合福高鐵——滬)，有效分流調節線(xiàn)路運行壓力； 5、新建南平至河源段，解決閩北、閩西南、粵東地區長(cháng)期鐵路交通落后局面，也是促進(jìn)祖國統一的重要交通線(xiàn)。 6、全線(xiàn)貫穿滬、蘇、浙、皖、贛、閩、粵共計七省市。 滬廣高鐵方案二：上海——南昌西——贛州——韶關(guān)——廣州。其中滬昌段已通車(chē)，昌贛段已開(kāi)工。贛韶段爭取規劃，韶廣段已通車(chē)。全程1647公里。 此線(xiàn)路特點(diǎn)為： 1、大量利用既有高鐵線(xiàn)，投資少見(jiàn)效快； 2、缺點(diǎn)，覆蓋地域狹窄，尤其是繞開(kāi)整個(gè)福建省導致線(xiàn)路戰略性大大降低，對于該線(xiàn)路架設國家骨干線(xiàn)作用大打折扣，該方案只能作為未來(lái)局部線(xiàn)路完善分流調劑作用。
6. 合福高鐵最美旅游線(xiàn)路
合福客運專(zhuān)線(xiàn)（簡(jiǎn)稱(chēng)：合福高鐵 線(xiàn)路：合肥－福州），京福高鐵的重要組成部分，是溝通華中與華南地區的一條大能力客運通道，北接合肥樞紐經(jīng)合蚌客運專(zhuān)線(xiàn)銜接京滬高鐵至北京，中與滬漢蓉鐵路、滬昆客專(zhuān)、浦建龍梅鐵路、南三龍鐵路、商合杭高鐵、東南沿海鐵路相交，南連福州樞紐。是繼京津、武廣、鄭西高鐵之后，設計時(shí)速350公里的又一條雙線(xiàn)電氣化高速鐵路。專(zhuān)線(xiàn)由中國鐵路總公司與安徽、江西、福建三省合資建設。這條鐵路連接我國經(jīng)濟發(fā)展活躍和頗具潛力的眾多地區，運輸需求旺盛、經(jīng)濟互補性強。專(zhuān)線(xiàn)是我國《中長(cháng)期鐵路網(wǎng)規劃》中重要組成部分，屬?lài)业闹卮蠼煌üこ蹋酵ㄜ?chē)時(shí)間是2015年7月1日。
7. 合福高鐵沿線(xiàn)
合福鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)（合福高鐵）沿途設置的高鐵站有：合肥南，巢湖東，無(wú)為，銅陵北，涇縣，南陵，旌德，績(jì)溪北，歙縣北，黃山北，德興，婺源，上饒，武夷山北，建甌西，南平市，延平，古田北，閩清北，福州，福州南。
合福客運專(zhuān)線(xiàn)（合肥－福州）又名合福高鐵，是京福高鐵的重要組成部分，是溝通華中與華南地區的一條大能力客運通道，北接合肥樞紐經(jīng)合蚌客運專(zhuān)線(xiàn)銜接京滬高鐵至北京，中與滬漢蓉鐵路、滬昆客專(zhuān)、浦建龍梅鐵路、南三龍鐵路、商合杭高鐵、東南沿海鐵路相交，南連福州樞紐。是繼京津、武廣、鄭西高鐵之后，設計時(shí)速350公里的又一條雙線(xiàn)電氣化高速鐵路。
8. 合福高鐵沿線(xiàn)旅游最全指南
1、合福高鐵：合肥南、長(cháng)臨河、巢湖東、無(wú)為、銅陵北、南陵、涇縣、旌德、績(jì)溪北、歙縣北、黃山北、婺源、德興、上饒、五府山、武夷山北、武夷山東、建甌西、南平北、古田北、閩清北、福州2、前往邵武市、順昌縣、浦城縣、光澤縣、松溪縣、政和縣的旅客可在武夷山東站下車(chē)，在武夷客運總站轉乘相應班線(xiàn)客車(chē)。
3、武夷山東站是合福客運專(zhuān)線(xiàn)上的中間站，為地級樞紐大站。是合福高鐵福建省境內沿線(xiàn)最大的高鐵站。武夷山東站位于福建省規劃建設的武夷新區，在建陽(yáng)區將口鎮與武夷山市興田鎮之間的交接處，武夷山東站站區橫跨建陽(yáng)/武夷山兩市行政區，距景區空間距離約18公里半小時(shí)車(chē)程。武夷山東站位于武夷山景區偏東方向，因此被鐵路總公司和福建省命名為“武夷山東站”。
9. 合福高鐵沿途風(fēng)景
1. 古田北在寧德市古田縣，古田會(huì )址在龍巖市上杭縣古田鎮，直線(xiàn)距離有240km。
2. 古田會(huì )址站，是贛瑞龍鐵路線(xiàn)上的一個(gè)站點(diǎn) ，隸屬南昌鐵路局龍巖車(chē)務(wù)段 ，位于福建省上杭縣古田鎮，距離著(zhù)名的古田會(huì )議會(huì )址大約7公里 。
3. 古田會(huì )址站是客運縣級車(chē)站，是上杭縣的重要交通樞紐。站房形式為線(xiàn)側平式，站房主體為鋼筋混凝土框架結構，站房最高聚集人數為500人。古田會(huì )址站外觀(guān)參照了客家建筑風(fēng)格建造，同時(shí)在屋脊腰線(xiàn)等地方則參照了古田會(huì )議的建筑風(fēng)格。
4. 古田北站站區位于古田縣黃田鎮洋上村，距縣城約14公里。是合福高鐵途經(jīng)寧德市境內的唯一站點(diǎn)。站房建筑面積3997平方米，最高聚集人數600人，發(fā)送人數800人/小時(shí)。
5. 2015年6月28日合福高鐵通車(chē)，本站正式運營(yíng)。
6. 合福鐵路經(jīng)過(guò)寧德市境內路程雖短，但作用巨大，影響深遠。合福鐵路經(jīng)過(guò)古田境內并在黃田鎮洋上村設古田北站，不僅古田縣抓住機遇，趕上高速鐵路時(shí)代列車(chē)，而且對進(jìn)一步完善寧德市鐵路網(wǎng)發(fā)展規劃具有重要意義。
10. 合福高鐵沿途景點(diǎn)介紹
黃山北站的規模之所以那么大，原因在于一是當地政府投入多，規劃得大。主要是因為黃山作為著(zhù)名的風(fēng)景名勝區，交通便利是極其重要的。黃山北站的建設規模考慮到黃山作為旅游城市需要發(fā)展，這會(huì )帶動(dòng)黃山經(jīng)濟發(fā)展，城市人口數量增加，增強對外開(kāi)放，前景無(wú)限。
二是區位優(yōu)勢明顯。黃山北站位于中國安徽省黃山市，是中國鐵路上海局集團有限公司管轄的鐵路車(chē)站，是合福高速鐵路和杭黃高速鐵路的樞紐站。黃山北站始建于2014年7月1日；2015年6月28日，黃山北站正式啟用。截至2015年6月，黃山北站站場(chǎng)規模為3臺7線(xiàn)。據2018年3月黃山市人民政府網(wǎng)站報道顯示，黃山北站將由合福高鐵、杭黃鐵路、皖贛復線(xiàn)3個(gè)站場(chǎng)橫列布置，站場(chǎng)設置12臺17線(xiàn)。截至2018年7月，黃山北站站房面積為4萬(wàn)平方米，設計最高集聚人數為4000人。