其實不管是普拉多和蘭德酷路澤，很多日系廠家在歐洲投放的產品都有限，有些甚至還是特供的，比方說旅行版的卡羅拉。
而且不知道大家發(fā)現了沒有，大部分歐洲的汽車品牌壓根就沒有普拉多和蘭德酷路澤這個級別的產品，或者說歐洲的廠家很少研發(fā)跟普拉多和蘭德路路澤定位相近的產品，而目前普拉多和蘭德酷路澤最大的市場就是亞洲和中東，而且就拿整個品牌來說，豐田每年的全部銷量，歐洲的銷量占比非常低，在歐洲市場大部分還是大眾，奔馳寶馬，雷諾，菲亞特這類的本土品牌的天下。
另外就是歐盟一直以來都對外來的汽車品牌征收比較高的關稅，而且還給本土的汽車品品牌給予補貼，這樣一來外來的汽車品牌在歐洲，特別是歐盟成員國銷售的時候，價格優(yōu)勢也不大，不過今年歐盟和日本簽署了“經濟伙伴關系協定”，從歐盟和日本簽訂的這個協定來看來看，他們互相取消了不少的關稅，汽車方面歐盟取消了日本汽車10%的關稅，對大部分汽車零部件只征收3%的關稅，但這個協定即便通過，也要到2019年生效。
而這還只是一方面的原因，另外一方面就是歐洲的消費者其實一直都對日本汽車沒什么興趣，即便是在全球銷量第一梯隊的豐田，一直以來也擠不進歐洲銷量的前五名，2017年的時候豐田在歐洲的銷量是第八名，日產是第十名，本田在第十名以外。而且歐洲人對這種大塊頭的越野車興趣也不大，因為大部分歐洲老城的街道狹窄，所以在歐洲街頭最多的還是國內不受待見的兩廂車。
還有一點就是歐洲的消費者其實對“越野”這種事情的興趣也不大，像是國內那種開著越野車沖山頭的情景在歐洲可是不多見的，歐洲消費者就算為了功能性，為了自駕游方便，也更喜歡旅行車和mpv，像是普拉多和蘭德酷路澤這種以越野能力為賣點的產品在歐洲的手中群體其實很窄，所以不管是以往的政策方面，還是用車需求方面，普拉多和蘭德酷路澤在歐洲都算是小眾產品。
以上僅代表小編的個人看法，希望對您有所參考。
