其實(shí)不管是普拉多和蘭德酷路澤，很多日系廠(chǎng)家在歐洲投放的產(chǎn)品都有限，有些甚至還是特供的，比方說(shuō)旅行版的卡羅拉。
而且不知道大家發(fā)現了沒(méi)有，大部分歐洲的汽車(chē)品牌壓根就沒(méi)有普拉多和蘭德酷路澤這個(gè)級別的產(chǎn)品，或者說(shuō)歐洲的廠(chǎng)家很少研發(fā)跟普拉多和蘭德路路澤定位相近的產(chǎn)品，而目前普拉多和蘭德酷路澤最大的市場(chǎng)就是亞洲和中東，而且就拿整個(gè)品牌來(lái)說(shuō)，豐田每年的全部銷(xiāo)量，歐洲的銷(xiāo)量占比非常低，在歐洲市場(chǎng)大部分還是大眾，奔馳寶馬，雷諾，菲亞特這類(lèi)的本土品牌的天下。
另外就是歐盟一直以來(lái)都對外來(lái)的汽車(chē)品牌征收比較高的關(guān)稅，而且還給本土的汽車(chē)品品牌給予補貼，這樣一來(lái)外來(lái)的汽車(chē)品牌在歐洲，特別是歐盟成員國銷(xiāo)售的時(shí)候，價(jià)格優(yōu)勢也不大，不過(guò)今年歐盟和日本簽署了“經(jīng)濟伙伴關(guān)系協(xié)定”，從歐盟和日本簽訂的這個(gè)協(xié)定來(lái)看來(lái)看，他們互相取消了不少的關(guān)稅，汽車(chē)方面歐盟取消了日本汽車(chē)10%的關(guān)稅，對大部分汽車(chē)零部件只征收3%的關(guān)稅，但這個(gè)協(xié)定即便通過(guò)，也要到2019年生效。
而這還只是一方面的原因，另外一方面就是歐洲的消費者其實(shí)一直都對日本汽車(chē)沒(méi)什么興趣，即便是在全球銷(xiāo)量第一梯隊的豐田，一直以來(lái)也擠不進(jìn)歐洲銷(xiāo)量的前五名，2017年的時(shí)候豐田在歐洲的銷(xiāo)量是第八名，日產(chǎn)是第十名，本田在第十名以外。而且歐洲人對這種大塊頭的越野車(chē)興趣也不大，因為大部分歐洲老城的街道狹窄，所以在歐洲街頭最多的還是國內不受待見(jiàn)的兩廂車(chē)。
還有一點(diǎn)就是歐洲的消費者其實(shí)對“越野”這種事情的興趣也不大，像是國內那種開(kāi)著(zhù)越野車(chē)沖山頭的情景在歐洲可是不多見(jiàn)的，歐洲消費者就算為了功能性，為了自駕游方便，也更喜歡旅行車(chē)和mpv，像是普拉多和蘭德酷路澤這種以越野能力為賣(mài)點(diǎn)的產(chǎn)品在歐洲的手中群體其實(shí)很窄，所以不管是以往的政策方面，還是用車(chē)需求方面，普拉多和蘭德酷路澤在歐洲都算是小眾產(chǎn)品。
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