摘要
東南亞地區由于歷史原因，鐵路基本是米軌（1000mm）。目前已經(jīng)完成的中國涉及東南亞鐵路的項目是中車(chē)株機出口馬來(lái)西亞的160km/h動(dòng)車(chē)組項目。顯然，這是針對馬來(lái)西亞既有線(xiàn)（米軌）鐵路提速所設計的。
而中國正在規劃的泛亞鐵路（東中西三條線(xiàn)路方案，包括目前正在拍拖的馬來(lái)西亞高鐵項目）并非米軌，而是準軌，這個(gè)毋庸置疑。
當然目前東南亞國家需要重新考慮建設準軌鐵路，那么勢必與當地軌距無(wú)法匹配、需要重新進(jìn)行投資、且耗費巨大，這也是東南亞諸國當局搖擺不定的主要原因。
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馬來(lái)西亞叢林鐵路馬來(lái)西亞叢林鐵路選擇米軌火車(chē)的原因是
東南亞地區由于歷史原因，鐵路基本是米軌（1000mm）。目前已經(jīng)完成的中國涉及東南亞鐵路的項目是中車(chē)株機出口馬來(lái)西亞的160km/h動(dòng)車(chē)組項目。顯然，這是針對馬來(lái)西亞既有線(xiàn)（米軌）鐵路提速所設計的。
而中國正在規劃的泛亞鐵路（東中西三條線(xiàn)路方案，包括目前正在拍拖的馬來(lái)西亞高鐵項目）并非米軌，而是準軌，這個(gè)毋庸置疑。
當然目前東南亞國家需要重新考慮建設準軌鐵路，那么勢必與當地軌距無(wú)法匹配、需要重新進(jìn)行投資、且耗費巨大，這也是東南亞諸國當局搖擺不定的主要原因。
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